Der Wettlauf um die Elektromobilität – die erste Runde geht an die Japaner?

Die Elektrofizierung des Autos lässt sich in zwei Runden untergliedern:

1. Entwicklung eines ausgereiften Hybridantriebs, der Verbrennungsmotor (Benzin / Diesel) mit Elektroantrieb und Bremsenergierückgewinnung sowie idealerweise Plug-In-Fähigkeit kombiniert. Durchsetzen dieser Technologie am Markt durch signifikante Absätze und Gewinnen von Fans.
2. Einführung des reinen Elektroautos in den Massenmarkt. Auch hier steht neben dem Entwickeln einer ausgereiften und sicheren Technologie das Gewinnen von Fans und Early-Adopters besonders im Fokus. Diese Fans überzeugen durch Mund-zu-Mund-Propaganda die konventionell eingestellte Autokäufer.

Führt Toyota in der ersten Runde bereits uneinholbar?

Mehr als 3 Millionen Mal hat Toyota seinen Hybridantrieb bisher weltweit verkauft. Toyota Motors verkauft 16 verschiedene Hybridmodelle in 80 Ländern. Das spricht eine deutliche Sprache! Die anderen Autobauer, insbesondere die deutschen (!), starten erst jetzt mit vereinzelten Modellen, die meist deutlich teuerer sind als Prius & Co. Lässt sich so die Vorherrschaft des Prius brechen? Das Argument der Autoindustrie: Gerade die deutschen Hybrids kommen zwar später, sollen aber technisch ausgereifter sein (z.B. hinsichtlich der rein elektrischen Reichweite). Werden die Kunden dies honorieren?

Auch in der zweiten Runde preschen die japanischen Autohersteller bereits vor

Die Elektroauto-Offensive boomt in Japan, nicht zuletzt aufgrund staatlicher Förderung. Die japanischen Hersteller verkaufen bereits zehntausendfach Serien-Elektroautos wie den Mitsubishi i-MiEV oder den Nissan Leaf. Japan ist somit der weltweit größte Testmarkt für umweltfreundliche Autos. Die deutschen Autohersteller bringen ihre Elektrofahrzeuge frühestens 2013 an den Start. In dieser zweiten Runde sind die deutschen Autokonzerne nur Ankündigungsweltmeister.